Segundo o pesquisador da Esalq-LOG, cerca de 70% a 80% dos custos log\u00edsticos de exporta\u00e7\u00e3o da soja s\u00e3o internos, ou seja, de movimenta\u00e7\u00e3o entre os portos nacionais. \u201cMas quando analisamos as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, particularmente o di\u00f3xido de carbono, os n\u00fameros se invertem: a maior parte acontece no transporte mar\u00edtimo e o restante no interno, dentro do pa\u00eds\u201d. O agroneg\u00f3cio brasileiro utiliza, majoritariamente, os navios do tipo panamax, com capacidades que variam de 60 mil a 70 mil toneladas por viagem. \u201cEnquanto isso, existem segmentos que utilizam navios maiores, como o capesize, que conseguem operar com mais de 100 mil toneladas por viagem\u201d, relata. Segundo P\u00e9ra, essa substitui\u00e7\u00e3o de navios traria ganhos econ\u00f4micos e ambientais para a cadeia da soja. \u201cPara se ter ideia, em algumas an\u00e1lises que fizemos, \u00e9 poss\u00edvel auferir uma redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es na ordem de quase 30% tendo essa substitui\u00e7\u00e3o dos navios e tamb\u00e9m uma redu\u00e7\u00e3o nos custos totais de exporta\u00e7\u00e3o da soja para a China em torno de 14%\u201c, relata. A respeito da infraestrutura portu\u00e1ria brasileira, o especialista afirma que o terminal de Esp\u00edrito Santo \u00e9 capaz de receber navios maiores, al\u00e9m de existir do projeto do Terminal Portu\u00e1rio de Alc\u00e2ntara, em S\u00e3o Lu\u00eds, Maranh\u00e3o.<\/p>\n
Fontes: Canal Rural\/Datamar News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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