Al\u00e9m de reduzir a emiss\u00e3o de gases de efeito estufa com a ado\u00e7\u00e3o de melhores pr\u00e1ticas na pecu\u00e1ria, o Brasil pode contribuir para a descarboniza\u00e7\u00e3o global a partir do uso de navios maiores nas exporta\u00e7\u00f5es do agroneg\u00f3cio. Simula\u00e7\u00f5es realizadas pelo Grupo de Pesquisa e Extens\u00e3o da EsalqLog mostram que o uso de embarca\u00e7\u00f5es do tipo capesize (graneleiros com capacidade de at\u00e9 200 mil toneladas) pode gerar uma diminui\u00e7\u00e3o de 31% das emiss\u00f5es de CO2 em rela\u00e7\u00e3o aos Panamax, que t\u00eam capacidade de transportar entre 60 mil e 70 mil toneladas e s\u00e3o os modelos mais usados atualmente nos embarques \u00e0 China. No Brasil, s\u00f3 os terminais de Barcarena (PA), Itaqui (MA) e Cotegipe (BA) e o Terminal de Tubar\u00e3o (ES) t\u00eam calado para receber os \u201dsupernavios\u201d. Em Aracruz, no Esp\u00edrito Santo, est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o um complexo de terminais privados de nova gera\u00e7\u00e3o, o Porto Imetame, que \u00e9 o primeiro planejado para opera\u00e7\u00e3o de grandes navios graneleiros no Brasil. Ali, a profundidade ser\u00e1 de 17 metros.<\/p>\n
Fontes: Valor Econ\u00f4mico\/Datamar News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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