Estudos sobre o Porto de Santana apontam que o calado dos navios no local pode chegar pr\u00f3ximo de 12 metros. Com isso, as embarca\u00e7\u00f5es podem receber at\u00e9 5 mil toneladas a mais de carga. Dessa maneira, a \u00e1rea portu\u00e1ria receberia n\u00e3o somente navios handysize, com capacidade pra 40 mil toneladas, passando a receber tamb\u00e9m navios panamax, com mais de 100 mil toneladas de capacidade.As docas s\u00f3 t\u00eam capacidade para receber dois navios por vez. As alternativas podem vir do setor privado, onde duas empresas anunciaram projetos para constru\u00e7\u00e3o de portos particulares nas \u00e1reas de gr\u00e3os e de combust\u00edveis. A previs\u00e3o de conclus\u00e3o \u00e9 em at\u00e9 5 anos. Outra novidade \u00e9 que as Docas de Santana receber\u00e3o um terminal de cont\u00eaineres, que vai funcionar num espa\u00e7o com capacidade para estocar at\u00e9 300 equipamentos por m\u00eas. A base vai funcionar como um entreposto, onde os cont\u00eaineres, ap\u00f3s o armazenamento, podem ser encaminhados para outros portos da regi\u00e3o amaz\u00f4nica. Al\u00e9m disso, se destaca a \u00e1rea de armazenamento das docas, utilizada por empresas privadas. A empresa Caramuru Alimentos tem silos pra armazenar at\u00e9 21 toneladas de farelo de soja, j\u00e1 a empresa Cianport pode guardar at\u00e9 54 mil toneladas de milho e soja.<\/p>\n
Fontes: G1\/Datamar News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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