As tradings continuam questionando na Justi\u00e7a a cobran\u00e7a do Imposto sobre Circula\u00e7\u00e3o de Mercadorias e Servi\u00e7os (ICMS) para o transporte interestadual de gr\u00e3os destinados \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o no Par\u00e1, onde ficam os portos de Barcarena e Santar\u00e9m, importantes para os embarques de soja. A mais recente decis\u00e3o sobre o caso foi favor\u00e1vel \u00e0s empresas, que se apoiam em trecho da Constitui\u00e7\u00e3o Federal para justificar a isen\u00e7\u00e3o do tributo. A disputa jur\u00eddica surgiu em 2001, quando uma legisla\u00e7\u00e3o do Par\u00e1 estabeleceu a incid\u00eancia do imposto para transporte de cargas destinada \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o. Por ser um tributo estadual, cabe a cada ente da Federa\u00e7\u00e3o definir al\u00edquotas e atividades sobre as quais h\u00e1 incid\u00eancia de ICMS. Mas os advogados Celso Grisi e Thais Azevedo, do escrit\u00f3rio Tauil & Chequer, afirmam que o artigo 155 da Constitui\u00e7\u00e3o e a Lei Complementar 87\/1996 \u2013 a \u201cLei Kandir\u201d \u2013 vedam a cobran\u00e7a sobre opera\u00e7\u00f5es ligadas \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o e e que, portanto, a lei de um Estado n\u00e3o poderia se sobrepor \u00e0 federal. Com esse argumento, desde 2008, muitas tradings obtiveram na Justi\u00e7a o direito de n\u00e3o pagar o imposto. \u201cAs principais tradings come\u00e7aram a utilizar o Arco Norte para escoar a produ\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste por causa do alto custo do transporte at\u00e9 Santos. Isso virou um dilema porque os Estados investiram na infraestrutura log\u00edstica, mas cobram um imposto que a inviabiliza\u201d, diz Grisi, lembrando que Maranh\u00e3o e Piau\u00ed t\u00eam pr\u00e1ticas semelhantes.<\/p>\n
Fontes: Money Times\/Datamar News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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