Com a perspectiva de aumento da safra e o impacto de condi\u00e7\u00f5es adversas de produ\u00e7\u00e3o, como a estiagem, o peso do transporte \u00e9 fator ainda mais crucial para o setor agr\u00edcola, que se manteve com desempenho forte mesmo durante o auge da crise causada pela pandemia. Estudo da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Agricultura (CNA) estima que, se houvesse trens dispon\u00edveis para levar commodities importantes, como milho e soja, dos estados produtores do Centro-Oeste aos portos e a outras regi\u00f5es consumidoras, os custos com transportes seriam reduzidos entre 40% e 50%. Esse percentual foi calculado a partir da simula\u00e7\u00e3o do milho que sai do Mato Grosso e viaja 2 mil km at\u00e9 o Nordeste pelas rodovias brasileiras. Se o produto sa\u00edsse do estado pela BR-163, passasse pela Ferrogr\u00e3o \u2014 cujo processo preparat\u00f3rio para o leil\u00e3o est\u00e1 suspenso na Justi\u00e7a \u2014 pelo Rio Amazonas e seguisse para o Nordeste por cabotagem, os custos cairiam \u00e0 metade. \u201cEnquanto um caminh\u00e3o transporta 35 a 40 toneladas de soja e milho em rodovias por 1 mil, 2 mil quil\u00f4metros, um trem com 86 vag\u00f5es carregaria o equivalente a 170 caminh\u00f5es\u201d, ilustra Elis\u00e2ngela Pereira.<\/p>\n
Fontes: O Globo\/Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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