A desestatiza\u00e7\u00e3o do Porto de Santos dever\u00e1 gerar investimentos na ordem de R$ 10 bilh\u00f5es, segundo Diogo Piloni, secret\u00e1rio Nacional de Portos e Transportes Aquavi\u00e1rios. A modelagem ainda n\u00e3o est\u00e1 fechada, mas a previs\u00e3o \u00e9 que os recursos sejam destinados ao aprofundamento do calado, servi\u00e7os de dragagem, acessos terrestres, a constru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel Santos-Guaruj\u00e1, entre outras obras e servi\u00e7os. O novo operador dever\u00e1 assumir o controle da Santos Port Authority (SPA, ex-Codesp), estatal que administra o porto organizado. A primeira vers\u00e3o do projeto dever\u00e1 ser apresentada \u00e0 sociedade entre novembro e dezembro. A ideia \u00e9 abrir a consulta p\u00fablica ainda neste ano, para concluir essa etapa at\u00e9 o primeiro trimestre de 2022. \u201cOs estudos est\u00e3o evoluindo bastante. \u00c9 um modelo bem mais complexo que a desestatiza\u00e7\u00e3o da Codesa [Companhia Docas do Esp\u00edrito Santos]. Em Santos, deve haver uma regula\u00e7\u00e3o mais restritiva, um cuidado maior com as tarifas. Devemos lan\u00e7ar m\u00e3o de um modelo com mais preocupa\u00e7\u00e3o nesse ponto\u201d, afirmou Piloni. O processo de desestatiza\u00e7\u00e3o da Codesa est\u00e1 mais avan\u00e7ado que o da SPA, mas o edital ainda n\u00e3o foi publicado.<\/p>\n
Fontes: Valor Econ\u00f4mico\/Datamar News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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