Alguns dias ap\u00f3s a libera\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es no Canal de Suez, ap\u00f3s o encalhe do navio Ever Given, no dia 23 de mar\u00e7o, o congestionamento de embarca\u00e7\u00f5es segue em grandes propor\u00e7\u00f5es. No dia 1 de abril, cerca de 250 embarca\u00e7\u00f5es aguardavam para fazer a passagem pelo local. No Canal de Suez passa cerca de 10% do com\u00e9rcio mar\u00edtimo mundial e 25% dos navios cargueiros do planeta. Para Andrew Lorimer, CEO da Datamar, deve levar cerca de um m\u00eas para que se tenha a regulariza\u00e7\u00e3o dos problemas gerados pelo bloqueio do canal. Segundo ele, para o Brasil, a principal rota afetada s\u00e3o as viagens at\u00e9 o Oriente M\u00e9dio e Extremo Oriente (Mid and Far East). Com isso, a commodity mais afetada foi a carne brasileira exportada para os pa\u00edses do Oriente M\u00e9dio. J\u00e1 globalmente. segundo o presidente da Autoridade do Canal de Suez, Osama Rabie, a estimativa \u00e9 de que tenham sido registrados preju\u00edzos di\u00e1rios de cerca de US$ 14 milh\u00f5es a US$ 15 milh\u00f5es por dia de bloqueio do canal. Diante desses n\u00fameros, outro problema ser\u00e1 a busca por indeniza\u00e7\u00f5es de seguros. De acordo com a Lloyd\u2019s List, 90% das cargas mar\u00edtimas n\u00e3o est\u00e3o seguradas em caso de atraso.<\/p>\n
Fontes: O Globo, UOL e BBC\/Datamar News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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