A Hidrovias do Brasil quer consolidar sua opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica no Arco Norte do pa\u00eds. Para isso, a empresa, que j\u00e1 tem atua\u00e7\u00e3o forte no escoamento de gr\u00e3os pela regi\u00e3o, planeja expandir a infraestrutura atual, criar novas rotas e at\u00e9 mesmo participardos leil\u00f5es da BR-163 e da Ferrogr\u00e3o, com uma participa\u00e7\u00e3o minorit\u00e1ria, para garantir a competitividade do trajeto. \u201cO ano de 2020 marcou a consolida\u00e7\u00e3o do Arco Norte como rota de escoamento da produ\u00e7\u00e3o do Mato Grosso. Os portos da regi\u00e3o passaram a responder por mais de 50% da exporta\u00e7\u00e3o, superando a rota de Santos. Isso \u00e9 uma mudan\u00e7a estrutural muito grande, que tende a avan\u00e7ar, porque o crescimento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola ser\u00e1 concentrado no Norte do Estado\u201d, afirma o presidente da companhia, Fabio Schettino. A rota \u00e9 o principal neg\u00f3cio da Hidrovias do Brasil. O trajeto come\u00e7a de caminh\u00e3o, saindo de Mato Grosso at\u00e9 uma esta\u00e7\u00e3o de transbordo em Miritituba (PA). De l\u00e1, a carga segue por hidrovia at\u00e9 o Terminal de Uso Privado (TUP) de Vila do Conde (PA). No ano passado, o volume transportado pela empresa subiu 46%, na compara\u00e7\u00e3o com 2019. A alta foi estimulada pela queda nos fretes rodovi\u00e1rios na BR-163, ap\u00f3s o asfaltamento da via, no fim de 2019. A melhora nas condi\u00e7\u00f5es da estrada deu mais competitividade ao Arco Norte.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Datamar News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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