Na sexta-feira (7), aconteceu a quarta manobra experimental noturna da segunda fase do \u201cramp up\u201d, que ter\u00e1 um total de seis manobras com navios de 286 a 306 metros de comprimento, no Canal de Cotunduba, principal acesso ao Porto do Rio de Janeiro. O processo de transi\u00e7\u00e3o, que ainda ter\u00e1 uma terceira fase de testes, \u00e9 necess\u00e1rio porque o canal ganhou uma nova e moderna sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e1utica que permitir\u00e1 a navega\u00e7\u00e3o noturna com seguran\u00e7a para navios de grande porte. O assunto foi tratado essa semana durante reuni\u00e3o mensal do Grupo de Trabalho (GT) que discute projetos para melhoria do acesso aquavi\u00e1rio ao Porto do Rio de Janeiro. Coordenado pela CDRJ, o GT \u00e9 composto tamb\u00e9m por representantes da Marinha do Brasil (MB), da Praticagem RJ e das empresas arrendat\u00e1rias dos terminais MultiRio, ICTSI Rio e Triunfo Log\u00edstica.
\nA pauta da reuni\u00e3o tamb\u00e9m incluiu o andamento da implementa\u00e7\u00e3o da 1\u00aa Fase do Projeto do VTMIS at\u00e9 o 1\u00ba Trimestre de 2021, que prev\u00ea a operacionaliza\u00e7\u00e3o de um Local Port Service (LPS) nos portos administrados pela CDRJ. Outra quest\u00e3o tratada foram as simula\u00e7\u00f5es de manobras de navios de 366m de LOA, que ser\u00e3o realizadas na Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) no per\u00edodo de 24 a 26 de agosto.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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