Os produtores de Mato Grosso j\u00e1 exportaram 6,2 milh\u00f5es de toneladas de soja e 1,3 milh\u00e3o de milho no primeiro trimestre, e cerca de 50% desse total foi escoado pelos portos do chamado Arco Norte. Melhorias na log\u00edstica, como a conclus\u00e3o do asfaltamento da BR-163, e a redu\u00e7\u00e3o dos fretes influenciaram o avan\u00e7o. \u201cA tend\u00eancia \u00e9 que em 2020, pela primeira vez, registremos metade dos gr\u00e3os sendo exportados pelo norte e metade pelo sul\u201d, afirmou ao Valor o superintendente do Instituto Mato-Grossense de Economia Agropecu\u00e1ria (Imea), Daniel Latorraca. Em 2019, sa\u00edram pelo portos do Norte 45% dos embarques de gr\u00e3os de MT. O aumento da participa\u00e7\u00e3o previsto equivale a 3 milh\u00f5es de toneladas. O ganho do produtor, segundo Latorraca, est\u00e1 no custo menor de escoamento pelo Norte em rela\u00e7\u00e3o aos portos de Sudeste e Sul. Barcarena e Santar\u00e9m, no Par\u00e1, s\u00e3o os mais utilizados, com 2,2 milh\u00f5es de toneladas de soja e milho de janeiro a mar\u00e7o. O superintendente do Imea conta que a conclus\u00e3o da BR-163 jogou os pre\u00e7os dos fretes rodovi\u00e1rios para baixo no in\u00edcio da safra. Os valores ca\u00edram de mais de R$ 200 por tonelada para R$ 170 entre Sorriso (MT) e Miritituba (PA). Hoje, com impactos da pandemia do novo coronav\u00edrus, o valor subiu para R$ 186, ainda longe dos picos motivados pelos riscos de atoleiros no percurso at\u00e9 os portos. Por outro lado, a depend\u00eancia dos portos do Sudeste e do Sul continua grande por causa da chegada dos fertilizantes importados – da\u00ed a import\u00e2ncia do novo terminal em Itaqui (ver acima). \u201cO frete de retorno est\u00e1 pouco estabelecido nos portos do Norte. Recebemos muito fertilizante de Santos e Paranagu\u00e1\u201d. Cerca de 42 milh\u00f5es de toneladas de soja e milho dever\u00e3o ser exportadas pelos portos do Arco Norte em 2020, 10 milh\u00f5es a mais que h\u00e1 dois anos. O c\u00e1lculo inclui a produ\u00e7\u00e3o de Mato Grosso e do Matopiba. O coordenador do Movimento Pr\u00f3-Log\u00edstica, Edeon Vaz, diz que a \u201cgrande virada\u201d para o escoamento de gr\u00e3os e a chegada de insumos pelo Norte ainda pode ocorrer com a constru\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o das ferrovias, como a aguardada Ferrogr\u00e3o em Mato Grosso. Outro desafio \u00e9 tornar o eixo mais lucrativo ao produtor. Segundo ele, apesar de reduzir as dist\u00e2ncias em rela\u00e7\u00e3o aos portos do Sul, o agricultor ainda n\u00e3o sentiu reflexos no bolso. \u201cNo caso dos fertilizantes, o ganho pode ser direto, o produtor ter\u00e1 dom\u00ednio melhor do valor. No gr\u00e3o, essa margem est\u00e1 ficando com a trading, ainda n\u00e3o conseguimos capturar esse valor\u201d. O custo para enviar a soja produzida na regi\u00e3o de Sorriso para a China pelo porto de Paranagu\u00e1 \u00e9 o dobro do que pagam os agricultores dos Estados Unidos e da Argentina. Em m\u00e9dia, os estrangeiros pagam US$ 57 e US$ 56 por tonelada, respectivamente. Os brasileiros chegam a pagar US$ 110.<\/p>\n
Fonte: Valor Economico \/ Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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