Devido um expressivo corte na malha a\u00e9rea na cidade de Santar\u00e9m em mar\u00e7o e abril que esta praticamente impedindo a partida e a chegada ao porto por meio de voos comerciais operados por empresas de grande porte, Diretorias das empresas de Praticagem da Zp-01 adotaram as medidas a fim de garantirem a continuidade do servi\u00e7o: caber\u00e1 aos navios, agentes e portu\u00e1rios acompanharem de perto as opera\u00e7\u00f5es de carregamento, considerando todas as externalidades envolvidas, como, por exemplo, as previs\u00f5es meteorol\u00f3gicas, a velocidade da esteira, o tempo gasto pela tripula\u00e7\u00e3o em manobras de shiftting etc, de modo a estimar o t\u00e9rmino dessa opera\u00e7\u00e3o com a m\u00e1xima precis\u00e3o poss\u00edvel. Requisi\u00e7\u00f5es para a subida de novos navios, partindo de Fazendinha para ocuparem o ber\u00e7o ocupado em Santar\u00e9m, dever\u00e3o ser confirmadas 24 horas antes da previs\u00e3o de libera\u00e7\u00e3o desse ber\u00e7o, seja no terminal da CARGILL ou nos terminais da CDP. Espera-se. com isso, evitar o fundeio de espera em Santar\u00e9m, que poder\u00e1 resultar no remanejamento de pr\u00e1ticos ociosos, a fim de prestarem atendimento em outros pontos da zp, otimizando a chegada de pr\u00e1ticos por navios na cidade. Caso seja necess\u00e1ria a subida de um navio, para atracar direto ou mesmo para operar no fundeadouro, sem a subsequente previs\u00e3o de baixada para outro navio, os pr\u00e1ticos que subirem assumir\u00e3o o compromisso das manobras e\/ou baixadas que surgirem posteriormente, resguardando um per\u00edodo de sobreaviso de at\u00e9 36 horas, a contar do momento em que desembarcarem do navio no qual subiram. Em n\u00e3o havendo previs\u00e3o de acionamento em Santar\u00e9m para os pr\u00e1ticos que cumprem o sobreaviso de 36 horas descrito acima, estes dever\u00e3o retornar \u00e0 Macap\u00e1, em voo fretado em aeronave modelo KING AIR, \u00e0s expensas do tomador, conforme previs\u00e3o contratual firmada entre a praticagem e os tomadores. Em sendo do interesse da praticagem, o destino desse voo poder\u00e1 ser Bel\u00e9m, em vez de Macap\u00e1, o que representa menor custo para o tomador. Caso seja necess\u00e1ria a desatraca\u00e7\u00e3o de um navio, para posterior baixada ou para reposicionamento no fundeadouro, sem que haja programa\u00e7\u00e3o de pr\u00e1ticos chegando \u00e0 cidade, subindo embarcados em navios e, caso tamb\u00e9m os pr\u00e1ticos de sobreaviso j\u00e1 tenham sido remanejados ap\u00f3s o resguardo das 36 horas, ser\u00e1 necess\u00e1rio trazer pr\u00e1ticos para a cidade em voo fretado, \u00e0s expensas do tomador. Esse voo dever\u00e1 partir da cidade da Macap\u00e1 em aeronave do tipo KING AIR. Em sendo do interesse da praticagem, a partida desse voo poder\u00e1 se dar por Bel\u00e9m, em vez de Macap\u00e1, o que representa menor custo para o tomador. As requisi\u00e7\u00f5es de voos fretados dever\u00e3o levar em conta os hor\u00e1rios fornecidos pela companhia a\u00e9rea que freta as aeronaves, sua disponibilidade log\u00edstica e operacional, n\u00e3o cabendo \u00e0 praticagem responsabilidade sobre tais fatores. Para efeitos desse tipo de atendimento, continuam valendo as regras de confirma\u00e7\u00e3o com 24 horas de anteced\u00eancia, todavia, o POB poder\u00e1 ser postergado em raz\u00e3o da log\u00edstica da companhia a\u00e9rea, alheia \u00c0 vontade da praticagem. Casos omissos \u00e0s cl\u00e1usulas contratuais em vigor e n\u00e3o abarcados por estas regras dever\u00e3o ser discutidos entre as partes, a fim de garantir o atendimento e mitigar os danos causados a todos. Essas regras entram em vigor a partir de sua aceita\u00e7\u00e3o pelas partes envolvidas e perdurar\u00e3o at\u00e9 que nova avalia\u00e7\u00e3o do cen\u00e1rio demande provid\u00eancias diversas.<\/p>\n
Fonte: Atalaia Coordenadora do Rod\u00edzio \u00danico da ZP 01<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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