Antes mesmo da virada regulat\u00f3ria do combust\u00edvel mar\u00edtimo (chamado de bunker), no in\u00edcio deste ano, empresas do segmento de transporte de longas dist\u00e2ncias e cabotagem j\u00e1 come\u00e7aram a sentir o peso nos seus custos do novo cen\u00e1rio, que fez o bunker saltar em 50% no Brasil.<\/p>\n
Em outubro, quando a Petrobr\u00e1s come\u00e7ou oficialmente a vender o bunker de 0,5% de teor de enxofre, os pre\u00e7os estavam pr\u00f3ximos de US$ 400\/t. Hoje, j\u00e1 ultrapassam os US$ 650\/tonelada em Santos. Enquanto isso, o pre\u00e7o m\u00e9dio no mundo do bunker IFO 380 (com teor de enxofre de 3,5%) est\u00e1 na casa dos US$ 370\/tonelada \u2013 a estatal deixou de fabricar a vers\u00e3o por aqui.<\/p>\n
Desde o dia 1\u00ba de janeiro, as embarca\u00e7\u00f5es passaram a ser obrigadas a usar combust\u00edveis com teor de enxofre de no m\u00e1ximo 0,5%, contra o limite anterior de 3,5%. A mudan\u00e7a regulat\u00f3ria, chamada de IMO 2020, foi definida em meados de 2016 pela Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO, na sigla em ingl\u00eas). Caso as embarca\u00e7\u00f5es estejam equipadas com scrubbers (esp\u00e9cie de filtro), elas podem continuar usando o combust\u00edvel antigo. Um detalhe da regra \u00e9 que as embarca\u00e7\u00f5es t\u00eam at\u00e9 1\u00ba de mar\u00e7o para queimar o combust\u00edvel mais poluente que restar nos tanques.<\/p>\n
O segmento de cabotagem viu seus custos aumentarem significativamente por causa da escalada nos pre\u00e7os. De acordo com o diretor executivo da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Armadores de Cabotagem (Abac), Luis Fernando Resano, cerca de 50% dos custos do setor v\u00eam do combust\u00edvel.<\/p>\n
\u201cAqui no Brasil, nenhum armador instalou scrubbers, que s\u00e3o muito caros e eles j\u00e1 sabiam que a Petrobr\u00e1s iria descontinuar a produ\u00e7\u00e3o do bunker de 3,5%. Ficamos mais dependentes ainda\u201d, disse. Segundo ele, a alta no custo operacional ficou na casa de 20%, desde outubro.<\/p>\n
O setor diz que a Petrobr\u00e1s viu na escalada de pre\u00e7o do bunker 0,5% uma oportunidade para elevar suas margens. Como o petr\u00f3leo retirado do mar tem baixo teor de enxofre, a mudan\u00e7a para o novo combust\u00edvel \u00e9 menos custosa. Apesar das cr\u00edticas \u00e0 estatal, dados da Ship & Bunker mostram que o bunker de 0,5% est\u00e1 mais barato em Santos do que na m\u00e9dia de outros portos do mundo \u2013 US$ 652 contra US$ 684\/t, respectivamente.<\/p>\n
Resano diz que o impacto sobre a cabotagem \u00e9 diferente se comparado com as longas dist\u00e2ncias, sobretudo por causa da concorr\u00eancia com o transporte por rodovia e a aus\u00eancia de alternativas de abastecer a embarca\u00e7\u00e3o fora do Pa\u00eds. \u201cNo longo curso, algumas empresas j\u00e1 est\u00e3o repassando esse pre\u00e7o. Na cabotagem, a gente tem dificuldade\u201d, afirmou.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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