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Em menos de duas semanas, milhares de navios ser\u00e3o for\u00e7ados a usar combust\u00edvel com menor teor de enxofre para cumprir regras globais estabelecidas pela Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (conhecida pela sigla em ingl\u00eas IMO). Quem n\u00e3o cumprir est\u00e1 sujeito a penalidades e at\u00e9 pris\u00e3o. Os portos est\u00e3o recorrendo a drones para farejar infratores (literalmente). Os regulamentos est\u00e3o afetando profundamente as refinarias de petr\u00f3leo e o custo do frete mar\u00edtimo deve subir.<\/p>\n
E por que tanta como\u00e7\u00e3o? Por d\u00e9cadas, a ind\u00fastria de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 usada pelo mercado de petr\u00f3leo para despejar um poluente acusado de prejudicar a sa\u00fade humana (agravando a asma, por exemplo) e provocar a chuva \u00e1cida. Ainda assim, a chegada dos regulamentos, em outubro de 2016, chocou muita gente que esperava uma ado\u00e7\u00e3o mais tardia. N\u00e3o h\u00e1 mais tanto p\u00e2nico em rela\u00e7\u00e3o aos preparativos, mas ainda h\u00e1 muito trabalho pela frente, como demonstrado pela queda no pre\u00e7o do combust\u00edvel n\u00e3o enquadrado nas novas regras.<\/p>\n
“IMO 2020 \u00e9 a mais fundamental e dram\u00e1tica mudan\u00e7a de especifica\u00e7\u00e3o de produto que a ind\u00fastria do petr\u00f3leo j\u00e1 vivenciou, com impacto no transporte mar\u00edtimo e no refino”, disse Torbjorn Tornqvist, presidente da Gunvor Group, uma das l\u00edderes na negocia\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e g\u00e1s. “Tem o potencial de alterar cada produto e diferencial de petr\u00f3leo na pra\u00e7a.”<\/p>\n
O custo de envio de um cont\u00eainer de mercadorias da Am\u00e9rica Latina para a Europa pode aumentar em US$ 26, segundo a HIS Markit. O custo de um cruzeiro de uma semana poderia subir US$ 130 por cabine, estima a consultoria. Ainda \u00e9 cedo para saber quais refinarias ser\u00e3o mais beneficiadas ou prejudicadas porque milhares de vari\u00e1veis influenciam os lucros dessas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Seguran\u00e7a<\/p>\n
A ind\u00fastria naval tem alertado consistentemente para quest\u00f5es de seguran\u00e7a nas regras, mas ainda n\u00e3o existe padr\u00e3o \u00fanico. O novo combust\u00edvel deve simplesmente ter certas propriedades ? incluindo teor de enxofre e outras m\u00e9tricas importantes ? que n\u00e3o ultrapassem os n\u00edveis especificados.<\/p>\n
Impacto no com\u00e9rcio<\/p>\n
A transi\u00e7\u00e3o j\u00e1 tem impacto sobre a log\u00edstica mar\u00edtima. Em Cingapura, maior centro de reabastecimento do mundo, os navios precisam esperar mais que o normal para obter combust\u00edvel e o governo de Gibraltar alerta para a falta de embarca\u00e7\u00f5es de reabastecimento.<\/p>\n
“Certamente haver\u00e1 disrup\u00e7\u00e3o e criar\u00e1 alguns gargalos na cadeia de suprimentos no in\u00edcio, al\u00e9m de restri\u00e7\u00f5es log\u00edsticas quando se trata da obten\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis mar\u00edtimos”, avisa Robert Hvide Macleod, presidente da divis\u00e3o de gest\u00e3o da Frontline, que tem uma das maiores frotas mundiais de grandes navios.<\/p>\n
O combust\u00edvel representa a maior despesa do transporte mar\u00edtimo e os novos tipos s\u00e3o sendo negociados com \u00e1gio de v\u00e1rias centenas de d\u00f3lares por tonelada sobre o produto antigo. Portanto, o custo do frete mar\u00edtimo pode subir se houver espa\u00e7o para repasse.<\/p>\n
“Acho que veremos seu impacto sobre o com\u00e9rcio global em termos de dias de espera e aumento de custos”, disse Sadan Kaptanoglu, presidente da BIMCO, a maior associa\u00e7\u00e3o de transporte mar\u00edtimo do mundo. “Pode at\u00e9 haver caos em situa\u00e7\u00f5es extremas, em que a falta de combust\u00edvel atrasa a entrega de cargas e navios n\u00e3o enquadrados s\u00e3o punidos por portos ou envolvidos em processos judiciais.”<\/p>\n
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Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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